Архив рубрики: Обзоры некоторых моделей

Эксперты: ТОП-5 самых ожидаемых кроссоверов 2016 года в России

Несмотря на кризис, который переживает российский авторынок, отечественные производители готовы порадовать клиентов новыми кроссоверами, которые, возможно, улучшат ситуацию с продажами. Так, эксперты назвали самые ожидаемые паркетники следующего года. →→→

Аккумулятор — покупка и обслуживание

Принцип действия всех современных аккумуляторов одинаков. Он не изменился за последние 147 лет с того момента как впервые в 1860 году Гастон Планте подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. Ее активная площадь занимала 10 квадратных метров, и такой аккумулятор требовал для подзарядки месяцы, а то и годы. До сих пор их принципиальная конструкция остается неизменной, автомобилисты всего мира используют все ту же кислоту и тот же свинец. →→→

Легенды Ауди

На базе Ауди 80 было выпущено спортивное купе, названное Audi Coupe, дебютировавшее в конце 1993 года. Версию машины с кузовом кабриолет впервые представили в Женеве в 1991 году. Этот ветеран из семейства Audi был снят с производства в середине 2000 года. Всего, начиная с 1992 года, изготовили около 72 тысяч штук таких автомобилей. В декабре 1990 года компания представила новый Audi 100, получивший внутреннее обозначение С4. Эту автомашину впервые в истории предприятия стали предлагать в варианте с V-образной формы шестицилиндровым двигателем. Его компактный, имевший мощность 128 кВт или 174 л. с. агрегат имел рабочий объем двигателя 2.8 литра и являлся самым легким и коротким в своем классе. Audi A4 стал преемником Audi 80, которая выпускалась в 1986—1994 годах. Впервые этот автомобиль представили в октябре 1994 года. В 2001 году появились на свет купе-кабриолет А4 Cabrio получивший складную жесткую крышу, аналогично  Mercedes-Benz SLKи универсал А4 Avant, которые собирались на заводе фирмы Karmann. Audi A8 стал флагманом модельного ряда Audi, его впервые показали в феврале 1994 года.

Кроссовер VW Tiguan довели до совершенства в бельгийском тюнинг-ателье

wvДоводка машин марок Audi и Volkswagen — это то, над чем работает тюнинг-компания из Бельгии Caractere. Первые снимки автомобиля VW Tiguan с новым обвесом недавно представило тюнинг-ателье Caractere. Сосредоточившись на улучшении внешности автомобиля, разработчики тюнинг-ателье Caractere не захотели улучшать мощность мотора. Бельгийская тюнинг-компания, вероятно, покажет и программы доработки силовых установок. Передний спойлер, усовершенствованная радиаторная решетка, свежий бампер и спойлер на крыше VW Tiguan — все это включено во внешний набор тюнинга. В красивые легкосплавные диски размерностью 18-20 дюймов предлагают «обуть» кроссовер Volkswagen Tiguan работники Caractere. На всю продукцию фирма Caractere дает пятилетнюю гарантию качества. Можно будет купить тюнинг-набор в первых месяцах 2009 года.

История Volkswagen

История всемирно известного концерна Volkswagen начиналась в 1934 году в немецком городе Вольфсбург. У истоков нынешней легенды мирового автомобилестроения стоял немецкий конструктор и инженер Фердинанд Порше, которой посвятил четыре года своей жизни тому, чтобы создать первый «народный автомобиль». Собственно говоря, название компании так и переводится, ибо «volk» означает на немецком языке народ, а «wagen» значит автомобиль. В 1936 году приняли решение о строительстве ныне известного всему миру автозавода в Вольфсбурге. И уже через год были изготовлены первые прототипы всемирно известного «Жука». Это была машина «VW30», их тогда изготовили всего тридцать штук. Каждый автомобиль обязан был «пробежать» свыше миллиона километров с целью выявления возможных в них конструкционных недостатков. В первозданном виде тот завод просуществовал до 1944 года. Американская авиация в конце войны почти полностью разрушила его. Миссия восстановления завода в послевоенные годы была взята на себя английским правительством, которое передало компании Volkswagen в 1945 году крупный заказ на производство двадцати тысяч автомобилей. Популярность к Volkswagen вернулась став ярким примером немецкого экономического чуда.

Марка Audi в восьмидесятые годы

audi 80 150x150В 1980 году к полноприводному спортивному купе на стенде Audi было привлекло огромное внимание на Женевском автомобильном салоне. Тогда впервые в истории автомобилестроения был предложен легковой высокомощный полноприводной автомобиль в виде Audi quattro с реализованной концепцией полного привода. Такой принцип до тех пор применялся лишь в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея создания такого легкового автомобиля образовалась зимой 1976—1977 годов во время проведения испытательных заездов на внедорожнике VW Iltis, разрабатываемом для бундесвера. Великолепные характеристики этой автомашины при движении снегу и по льду привело к идее внедрить полный привод от VW Iltis в создаваемый тогда серийный Audi 80. Кроме того была разработана модификация повышенной мощности в виде представленного осенью 1979 года пятицилиндрового турбодвигателя 2.2 л мощностью 147 кВт или 200 л. с. В 1982 году Audi 80 quattro положил начало крупносерийному производству автомобилей с постоянным полным приводом. Постепенно концепцию quattro стали использовать также и для других серий автомашин Audi.

Новые системы безопасности Honda

Автомобилестроитель Honda предъявил новейшие конкурентные системы безопасности для автолюбителей. Еще, производители машины Honda ошеломляют всех нас лучшими новыми изобретениями.

Конструкторы постарались сконструировать новую подушку безопасности автомобиля очень полезной в случае проблем на дороге. Большинству известен этот факт, что данные подушки, используемые в машинах, наполняются в считанные мгновения.
→→→

А под копотом «нечто»

hyundai elantra 20Обзаведясь более мощным двигателем, «Элантра» стала увереннее, и, что самое главное, намного спокойнее. Как снаружи, так и изнутри – это обычная “Элантра”. Оптика, приборы, бамперы, даже обшитый кожей руль, – вроде бы, не изменилось ничего. Но, всё-таки, это совсем другая, а не прежняя машина! И только проехав несколько сот метров, можно понять, в чём дело. В салоне “Хёндэ Элантры” стало очень тихо, а ведь этим не могли похвастать её сестры, у которых был 105-сильный мотор. Машина стала быстрее разгоняться, но всё же не так, как этого ожидают от двигателя объёмом два литра. Сорок «лошадок», кажется, что растворились в неторопливом 4-ступенчатом «автомате». Езда по городу, относительно неторопливая, становится почти убаюкивающим занятием. Такой «Элантре», правда, по силам ускорение со скорости 120 км/ч., и она довольно быстро может разогнаться до 160-ти. Имея независимую подвеску, автомобиль отлично держит скоростную прямую. С комфортом и плавностью хода у 2-литрового «Хёндэ Элантра» тоже всё в порядке. Машина как будто не замечает ни стыков асфальта, ни выбоин. А вот при скорости больше 140 км/час аэродинамический шум отбивает всякое желание быстро ехать. Постепенно исчезает желание резко и сильно давить на газ. Ведь и сам автомобиль к активным действиям вовсе не располагает. Корейцы, оснастив «Элантру» более мощным двигателем, не стали что-либо менять в настройках рулевого управления и подвески. Машина с уверенностью держится как в медленных, так и в скоростных поворотах, вот только не поражает скоростью реакции на действия рулем. Как будто вдруг обретя солидность, «Элантра» всё время старается вас одёрнуть, чтобы вы никуда не спешили, а всё делали спокойно и наслаждались при этом тишиной.

Знакомство с новым легендарным Lamborghini

lamborghini gallardo 300x200Знакомясь с различными новинками легендарных марок, невольно дают знать о себе стереотипы, сложившиеся за многие годы. Новинка итальянской фирмы Lamborghini этого тоже не смогла избежать. Именно поэтому первые минуты при общении с Gallardo несколько тяжелы. Возьмите, к примеру, двери, которые распахиваются вбок, как у любой малолитражки, – и всё это на суперкаре, у которого на эмблеме разъяренный бык! Это какое-то издевательство над традициями, ведь последние несколько десятилетий модели Lamborghini являли миру экстравагантные двери типа «гильотина», которые откидывались вперёд, и даже простой процесс посадки или высадки становился захватывающим зрелищем. Заглянув в салон, вы ещё раз разочаруетесь. На передней панели, лишённой всяческой фантазии, выделяется неказистая центральная консоль, на которой расположены приборы, регуляторы и клавиши, знакомые по скромной Skoda Fabia и массовым моделям Audi. А ключ зажигания с этим знаменитым логотипом, так и вовсе от чешской малолитражки! Однако, вызвавший столь бурное негодование автомобиль, уже через некоторое время становится если не самым, то одним из приятных открытий за последние годы! Просто у нового «маленького» Lambo, несмотря на испанское «имя», и итальянскую «фамилию» оказался германский характер. Негативные эмоции отступают, как только вы услышите «голос» новейшего V10 объёмом 5 литров. Звук работающего двигателя даже на холостых оборотах вызывает симпатии к автомобилю, и как-то забывается, что его обладатель запускается ключом от Skoda. Представители Audi, наверное, выдержали настоящее сражение с европейскими органами сертификации, доказывая, что этот оглушающий звук Gallardo полностью соответствует всем нормам шумности. Органы управления расположены так, что становятся легко доступными, вот только солидный радиус разворота, равный 11,5 м (валы и шарниры переднего привода не позволяют его уменьшить) может затруднять езду по узким улицам. Зато трансмиссия E-Gear, устанавливаемая в качестве опции, делает езду по городу сплошным отдыхом. Эта система представляет очередную версию механической коробки передач с автоматическим сцеплением от фирмы Magneti Marelli.

Последний из ряда «ягуаров»

jaguar xjr 300x200Последний из ряда «ягуаров», XJ 2004, имеет кузов, изготовленный из сплавов алюминия. Конструкторы и инженеры довели снаряженную массу высококлассного большого седана с 298-сильной «восьмёркой» объёмом 4,2-литра и 6-скоростной коробкой-автоматом до 1 615 кг! (Для сравнения: BMW 735i c меньшим двигателем и короткой базой весит 1 860 кг.). Разумеется, лишние почти 250 килограмм влияют не только на расход бензина. Это и тормозные качества, и управляемость. Многими отмечаются превосходные очертания, завораживающая окраска и уверенная осанка автомобиля. Это характерно для больших седанов Jaguar. Другими производителями машин люкс-класса — Mercedes-Benz или Audi– не экономятся усилия и средства, для того, чтобы их модели были похожи одна на другую, или, другими словами, чтобы их дизайн был гармоничным. Посмотрите на Audi A4, A6 или A8. Но если Audi старается унифицировать свой дизайн, то BMW бросает вызов и, наоборот, старается свои серии как-то разнообразить. Вероятно, другие немецкие автомобилестроители возьмут пример с баварцев. А если так произойдёт, — значит, Jaguar идёт по не исхоженному пути. Jaguar не собирается выпускать автомобили «в нарезке», но всё-таки является оправданной некоторая гармонизация. Фирменный фальшрадиатор Jaguar будет появляться на многих моделях. По сути, это фальшрадиатор, оставшийся ещё от классических моделей C-Type и D-Type. И дело здесь не в ретро; фирменный фальшрадиатор ягуара. Просто он молниеносно воспринимается как визуальный признак – и молниеносно же распознаётся. Возникает вопрос, — сможет ли Jaguar потенциальных покупателей в таком конкурентном люкс-секторе рынка, в котором главенствуют революционные Cadillac и BMW, сочетающие в себе модерн и традицию?

Jaguar X Type

jaguar x typeJaguar X-Type на российском рынке представлен в нескольких вариантах. Так называемая «бюджетная» модификация оснащается V-образной двухлитровой «шестёркой», а также передним приводом. Доступность этого британского семейства автомобилей всегда была не для всех и каждого, и экземпляр X-Type Sport не является исключением. Кожаная обивка салона, передние сидения с двухуровневым подогревом, многофункциональный руль с отделкой из перфорированной кожи, ксеноновые фары, снабжённые омывателями и задние подлокотники — это только некоторые признаки роскоши, в итоге влияющие на стоимость авто. Хватает и электроники. А главное — это пятиступенчатая АКП и на спортивный лад перенастроенная подвеска от Ford Mondeo. Различия от комплектации SE видны снаружи: это легкосплавные 17-дюймовые диски, красивый спойлер и отсутствие каких-либо хромированных деталей на всём периметре кузова. V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,1 л расположен поперёк и благодаря применению магниевых сплавов и головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, отличает не только лёгкость, но и тихая работа. «Табун» в 157 лошадиных сил двигателя и почти идеальная подвеска Ford Mondeo неплохи в динамике и по комфорту. Даже с весьма медленно работающим «автоматом» Jaguar X-Тype Sport неплохо ускоряется и имеет хорошую плавность хода. Даже с широкой низкопрофильной 17-дюймовой резиной средние выбоины в дорожном полотне становятся незаметными. Рулевой механизм, усилие которого изменяется, когда изменяется скорость автомобиля, обладает приемлемой информативностью на любой скорости, правда, в «околонулевой» зоне проявляется некоторая пустота.

  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • >