Архив рубрики: Обзоры некоторых моделей

Несмотря на кризис, который переживает российский авторынок, отечественные производители готовы порадовать клиентов новыми кроссоверами, которые, возможно, улучшат ситуацию с продажами. Так, эксперты назвали самые ожидаемые паркетники следующего года. →→→

Принцип действия всех современных аккумуляторов одинаков. Он не изменился за последние 147 лет с того момента как впервые в 1860 году Гастон Планте подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. Ее активная площадь занимала 10 квадратных метров, и такой аккумулятор требовал для подзарядки месяцы, а то и годы. До сих пор их принципиальная конструкция остается неизменной, автомобилисты всего мира используют все ту же кислоту и тот же свинец. →→→

Знакомясь с различными новинками легендарных марок, невольно дают знать о себе стереотипы, сложившиеся за многие годы. Новинка итальянской фирмы Lamborghini этого тоже не смогла избежать. Именно поэтому первые минуты при общении с Gallardo несколько тяжелы. Возьмите, к примеру, двери, которые распахиваются вбок, как у любой малолитражки, – и всё это на суперкаре, у которого на эмблеме разъяренный бык! Это какое-то издевательство над традициями, ведь последние несколько десятилетий модели Lamborghini являли миру экстравагантные двери типа «гильотина», которые откидывались вперёд, и даже простой процесс посадки или высадки становился захватывающим зрелищем. Заглянув в салон, вы ещё раз разочаруетесь. На передней панели, лишённой всяческой фантазии, выделяется неказистая центральная консоль, на которой расположены приборы, регуляторы и клавиши, знакомые по скромной Skoda Fabia и массовым моделям Audi. А ключ зажигания с этим знаменитым логотипом, так и вовсе от чешской малолитражки! Однако, вызвавший столь бурное негодование автомобиль, уже через некоторое время становится если не самым, то одним из приятных открытий за последние годы! Просто у нового «маленького» Lambo, несмотря на испанское «имя», и итальянскую «фамилию» оказался германский характер. Негативные эмоции отступают, как только вы услышите «голос» новейшего V10 объёмом 5 литров. Звук работающего двигателя даже на холостых оборотах вызывает симпатии к автомобилю, и как-то забывается, что его обладатель запускается ключом от Skoda. Представители Audi, наверное, выдержали настоящее сражение с европейскими органами сертификации, доказывая, что этот оглушающий звук Gallardo полностью соответствует всем нормам шумности. Органы управления расположены так, что становятся легко доступными, вот только солидный радиус разворота, равный 11,5 м (валы и шарниры переднего привода не позволяют его уменьшить) может затруднять езду по узким улицам. Зато трансмиссия E-Gear, устанавливаемая в качестве опции, делает езду по городу сплошным отдыхом. Эта система представляет очередную версию механической коробки передач с автоматическим сцеплением от фирмы Magneti Marelli.

Последний из ряда «ягуаров», XJ 2004, имеет кузов, изготовленный из сплавов алюминия. Конструкторы и инженеры довели снаряженную массу высококлассного большого седана с 298-сильной «восьмёркой» объёмом 4,2-литра и 6-скоростной коробкой-автоматом до 1 615 кг! (Для сравнения: BMW 735i c меньшим двигателем и короткой базой весит 1 860 кг.). Разумеется, лишние почти 250 килограмм влияют не только на расход бензина. Это и тормозные качества, и управляемость. Многими отмечаются превосходные очертания, завораживающая окраска и уверенная осанка автомобиля. Это характерно для больших седанов Jaguar. Другими производителями машин люкс-класса — Mercedes-Benz или Audi– не экономятся усилия и средства, для того, чтобы их модели были похожи одна на другую, или, другими словами, чтобы их дизайн был гармоничным. Посмотрите на Audi A4, A6 или A8. Но если Audi старается унифицировать свой дизайн, то BMW бросает вызов и, наоборот, старается свои серии как-то разнообразить. Вероятно, другие немецкие автомобилестроители возьмут пример с баварцев. А если так произойдёт, — значит, Jaguar идёт по не исхоженному пути. Jaguar не собирается выпускать автомобили «в нарезке», но всё-таки является оправданной некоторая гармонизация. Фирменный фальшрадиатор Jaguar будет появляться на многих моделях. По сути, это фальшрадиатор, оставшийся ещё от классических моделей C-Type и D-Type. И дело здесь не в ретро; фирменный фальшрадиатор ягуара. Просто он молниеносно воспринимается как визуальный признак – и молниеносно же распознаётся. Возникает вопрос, — сможет ли Jaguar потенциальных покупателей в таком конкурентном люкс-секторе рынка, в котором главенствуют революционные Cadillac и BMW, сочетающие в себе модерн и традицию?

Jaguar X-Type на российском рынке представлен в нескольких вариантах. Так называемая «бюджетная» модификация оснащается V-образной двухлитровой «шестёркой», а также передним приводом. Доступность этого британского семейства автомобилей всегда была не для всех и каждого, и экземпляр X-Type Sport не является исключением. Кожаная обивка салона, передние сидения с двухуровневым подогревом, многофункциональный руль с отделкой из перфорированной кожи, ксеноновые фары, снабжённые омывателями и задние подлокотники — это только некоторые признаки роскоши, в итоге влияющие на стоимость авто. Хватает и электроники. А главное — это пятиступенчатая АКП и на спортивный лад перенастроенная подвеска от Ford Mondeo. Различия от комплектации SE видны снаружи: это легкосплавные 17-дюймовые диски, красивый спойлер и отсутствие каких-либо хромированных деталей на всём периметре кузова. V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,1 л расположен поперёк и благодаря применению магниевых сплавов и головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, отличает не только лёгкость, но и тихая работа. «Табун» в 157 лошадиных сил двигателя и почти идеальная подвеска Ford Mondeo неплохи в динамике и по комфорту. Даже с весьма медленно работающим «автоматом» Jaguar X-Тype Sport неплохо ускоряется и имеет хорошую плавность хода. Даже с широкой низкопрофильной 17-дюймовой резиной средние выбоины в дорожном полотне становятся незаметными. Рулевой механизм, усилие которого изменяется, когда изменяется скорость автомобиля, обладает приемлемой информативностью на любой скорости, правда, в «околонулевой» зоне проявляется некоторая пустота.

Произошло чудо: новый XJ, который раньше страдал лишним весом, и поэтому безнадёжно уступал по управляемости своим конкурентам, стал сегодня самым лёгким в мире седаном представительского класса! Судите сами — модификация XJ с 6-цилиндровым двигателем весит от 1545 кг при длине 5,1 м – это же практически масса семейного седана класса «D»! Сделанный из алюминия XJ «похудел» так, что стал легче на сотню с небольшим килограммов даже Audi А8, признанного лидера алюминиевых технологий в этом классе. Уменьшение веса так радикально изменило поведение машины, что новинке дали прозвище Flying Brit – «Летучий Британец». Также XJR избавился от многих декоративных элементов, присущих «младшим» версиям, теперь упор делается на «атлетичность» и «мускулистость» обличия. А для этого лучше всего подходят 20-дюймовые колёсные диски с низкопрофильными шинами. У нового автомобиля «жир» заменён мощным слоем «мышечной ткани». Это же можно сказать и о динамических и ходовых качествах. Нажимаете на педаль «газа», — и становится очевидным позиционирование XJR. Благодаря уменьшению массы V-образный 8-ми цилиндровый 406-сильный двигатель с наддувом делает машину конкурентом не для Audi А8 4.2, BMW 745 или Mercedes S 500, имеющими 8-цилиндровые двигатели. Об этом может сказать хотя бы время разгона от 0 до 100 км/ч., которое в данном случае равно, вы только представьте себе, — 5 секунд! Выходит, что XJR больше, чем на секунду резвее этого трио, а это заставляет расценивать его как соперника автомобилям с 12-цилиндровыми моторами флагманов немецкого автопрома – BMW 760 и Mercedes S 600. Уступая им в мощности соответственно 45 и 100л.с., XJR почти на 400 кг легче. Вот в чём заключается преимущество «британца»!