Online Subaru Club. Клуб любителей Субару. СтатьиСекреты двигателей Субару

Узнать рабочий объем можно по таблице (фото 2). Система смазки здесь по-своему коварна: даже с 0,7 л масла в картере лампа аварийного давления не загорается. Но двигатель работает без последствий, если масла не меньше 2 л. Один из признаков низкого уровня — стук гидрокомпенсаторов после холодного пуска.

Например, заменить свечи зажигания (через каждые 20 тыс. км) на двигателях 2,0 и 2,2 л, в общем, нетрудно, а вот с 2,5-литрового придется снять некоторые узлы. Чтобы реже этим заниматься, некоторые вкручивают «платиновые» свечи по $65 за комплект: их якобы должно хватить на 40 тыс. км. Будем реалистами: наш бензин скорректирует эту цифру.

Его присадкам и платина нипочем.

Так стоит ли тратиться?

Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного — 100 тыс. км пробега.

Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен.

На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор.

При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря.

Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают — теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз.

Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен.

А у «Субару» двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть.

Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует.

А его результат обычный — коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем специализированным фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем.

Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов. Система управления двигателем «Субару», разумеется, оснащена функцией самодиагностики.

Обнаружив неисправность, она зажигает лампу CHECK ENGINE.

Соедините соответствующие клеммы в разъеме под рулевой колонкой и включите зажигание: по вспышкам лампы узнаем код неисправности. Но автомобили, изготовленные в США, признают только сканер.

Таблицы кодов есть во всех книгах по ремонту автомобилей «Субару».

Если ошибок много, они могут быть и результатом неграмотного ремонта. Для удаления случайных ошибок нужно очистить память блока, сняв клемму с аккумулятора на 15 минут.

Если топливная система в порядке, а двигатель не заводится, то чаще всего виноват в этом коммутатор (фото 6). Установлен на щитке в моторном отсеке. Со временем уплотняющий слой между корпусом и основанием узла теряет эластичность и трескается, после чего на электронную начинку попадает влага.

Без замены, как правило, не обойтись. Катушки зажигания нареканий не вызывают (фото 7). В одном корпусе установлены две. Одна обслуживает первый и второй цилиндры, вторая — третий и четвертый.

Случаев, чтобы сгорели обе, еще не было. А с одной неисправной можно доехать до автосервиса.

По оценкам наших специалистов, непродолжительная поездка — за 20-30 км — на состоянии нейтрализатора не сказывается. Высоковольтные провода рекомендуем менять через 50 тыс. км пробега.

С проводами обращаться осторожно, чтобы при замене свечей не оторвать их колпачки.

На удивление живучим оказался датчик массового расхода воздуха — ДМРВ (фото 8). На автомобилях 1989—1990 гг. выпуска его рабочая характеристика все еще как у нового.

Правда, это касается только изделия из Японии.

Со временем его заменил более капризный датчик фирмы «Бош» (фото 9). И если клиент жалуется на повышенный расход топлива, рывки при разгоне, то в первую очередь следует проверить ДМРВ, тем более что система самодиагностики его капризы не вычисляет. Не теряя времени, механик устанавливает заведомо исправный датчик и совершает пробный заезд с клиентом.

Новый ДМРВ стоит около $300. Поставить вместо него японский не удается — они невзаимозаменяемы. Менять топливный фильтр следует через каждые 10 тыс. км. Расположен он в моторном отсеке удобно (фото 10), загонять автомобиль на подъемник или смотровую яму и обливаться топливом не придется.

Электробензонасос трудится в топливном баке. Если водитель часто ездит с горящей лампой резерва топлива, то какое-то время насос терпит, но ускорять его износ не стоит.

Оппозитный двигатель «Субару». Удобно расположены: 1 — заливная горловина; 2 — щуп; 3 — датчик положения распредвала.

Датчик положения дроссельной заслонки (1) и регулятор холостого хода (2). Катушка зажигания.

ДМРВ фирмы «Бош».