Третье поколение Land Rover Discovery – поистине воплощение красоты внедорожника. Здесь есть все, — и преемственность стиля, и строгая лаконичность, и правильные пропорции, и достаточная оригинальность, и абсолютные геометрические формы. Особенно красив Диско чёрного цвета с тонированными стеклами – такая здоровая глыба, как будто вырубленная мощными ударами огромного топора. Кстати, приходилось ли вам прежде видеть повторители «поворотников» на передних дверях на каких-нибудь автомобилях? А «поворотники», расположенные на зеркалах заднего вида не считаются! Основная идея дизайнеров – прямой угол. Двустворчатая задняя дверь выполнена ассиметричной, хотя запаска на Disco 3 спрятана под днищем багажника. На первый взгляд может показаться, кажется, что третьего ряда сидений нет, но он очень хитро спрятан под полом. Да так, что когда он появляется буквально из ничего, в первый момент это абсолютно нереально. Второй ряд сидений, как и у всех Land Rover, находится немного выше первого. Однако над головой достаточно места – здесь начинается «ступенька», всегда отличавшая Диско. Новый Диско – словно Range Rover. Пневматическая подвеска воспринимается как упругая, энергоёмкая и одновременно комфортабельная. У нового дизеля TDV6 очень неплохие характеристики, — на двух первых передачах Discovery ведёт себя не по-дизельному бодро. Зато с увеличением скорости ощущается нехватка мощности: сказываются аэродинамика машины и большая масса. Если в городском режиме часто получается выехать «на моменте», то этот номер не пройдёт на трассе. Но на это не обращаешь внимания, включив круиз-контроль: равномерное спокойное движение, даже если и быстрое, – это конёк Диско. Ещё один его конёк – это очень эффективные тормоза. Между самым первым Land Rover Discovery, и нынешним, третьего поколения, — огромная бездна. Discovery образца 1989 года – это вездеход, автомобиль-легенда, навсегда задавший направление этому развитию Роверов. Направление, но не тон. Потому что автомобиль, существующий сегодня, это уже другой, но всё же – самый лучший Диско! Самый умный и хитрый. И самый функциональный и многосторонний.
“Рейндж-Ровер” – король вездеходов
То, что спортсмены бывают разные, – факт общеизвестный. И если кто-то не бегает стометровку с чемпионским результатом, вовсе не означает, что ему заказан путь на пьедестал почета. Большой внедорожник класса люкс, солидный и дорогой, — “Рейндж-Ровер” – король вездеходов. И немного более демократичный его младший брат “Дискавери-3”, вобравший в себя все последние технические новинки. Эти аристократы среди автомобилей до того похожи между собой, что невольно возникает соблазн объединить все их лучшие качества в одном автомобиле. В-общем, не тратя времени и средств на разработку нового, взяли базу от “Диско”, укоротили её на 140 мм и сверху приделали укороченный кузов от “Рейндж-Ровера”. А чтобы автомобиль смотрелся динамичнее, наклонили передние и задние стойки под острым углом. В результате родился крепыш, глядящий на окружающих не очень приветливым взглядом. Тому виной – преобладающие плоские незамысловатые формы, огромные квадратные фары, три перфорированные продольные планки на решётке радиатора и прорези в передних крыльях. Приделали надпись с названием модели на нижнюю кромку двери багажника, установили новые фонари и, разумеется, не был забыт шильдик “Спорт”. Этот благородный разбойник взял от “Дискавери-3” не только платформу. У него точно такой же руль, щиток приборов, ручки управления климат-контролем и аудиосистемой. От этого салон “Спорта” не выглядит беднее. Он в буквальном смысле обволакивает своего владельца вниманием и заботой. Невозможно придраться к качеству отделки. Вставки, к примеру, в нём выполнены из натурального дерева. В базовой комплектации SE кресла обтянуты кожей, причём у передних имеется полный набор электрических настроек.
Модель Discovery II
Модель Discovery II, которая выпускалась с конца 1998-го по 2004 год, весьма ценится почитателями марки «Land Rover». Многие полагают, что эта модель избавлена от многих недостатков, которые были присущи первым внедорожникам Discovery. Наиболее «крутые» Land Rover Discovery II были оснащены бензиновым двигателем V8, имеющим объём 4,6 л и мощность 220 л.с. Этот силовой агрегат, который устанавливали на машины, отправляемые в США, сделал Discovery довольно шустрым автомобилем, ведь тяжёлый внедорожник разгонялся до 100 км/ч за 9,5 секунд. Однако Land Rover Discovery II на большой скорости ведёт себя не самым лучшим образом. Поэтому если вы хотите иметь быстрый и мощный Discovery, поищите автомобиль с бензиновым V8 объёмом 4,0 л, и мощностью 185 л.с. Но у бензинового двигателя, даже если он работает как часы, сохраняется главный недостаток — большой расход топлива. Во время движения по городу на 100 км пути в среднем уходит по 22 л! Также некоторые жалуются на его шумность. Конечно, гораздо предпочтительнее в плане экономии топлива дизельный двигатель. При мощности в 138 л.с. и объёме в 2,5 л. в городе расход топлива у него составит около 13—15 л солярки, а на шоссе и того меньше, — до 9—10 л. Нужно отметить, что дизель получился удачным (именно он стоит под капотом у большинства продаваемых в России Discovery II). У этого 5-цилиндрового мотора минимальные вибрации, и работает он без ТНВД (там установлены насосы-форсунки, непосредственно впрыскивающие топливо в цилиндры) и так далее. Что ещё отличает дизель, так это подогрев топлива, сливаемого обратно в бак (чтобы зимой не замерзала солярка во время движения). Имеются также способы для увеличения мощности дизеля, не уменьшающие его ресурс. Самый простой из них — установить корректирующий впрыск тюнинговый комплект ($850).