Последний из ряда «ягуаров», XJ 2004, имеет кузов, изготовленный из сплавов алюминия. Конструкторы и инженеры довели снаряженную массу высококлассного большого седана с 298-сильной «восьмёркой» объёмом 4,2-литра и 6-скоростной коробкой-автоматом до 1 615 кг! (Для сравнения: BMW 735i c меньшим двигателем и короткой базой весит 1 860 кг.). Разумеется, лишние почти 250 килограмм влияют не только на расход бензина. Это и тормозные качества, и управляемость. Многими отмечаются превосходные очертания, завораживающая окраска и уверенная осанка автомобиля. Это характерно для больших седанов Jaguar. Другими производителями машин люкс-класса — Mercedes-Benz или Audi– не экономятся усилия и средства, для того, чтобы их модели были похожи одна на другую, или, другими словами, чтобы их дизайн был гармоничным. Посмотрите на Audi A4, A6 или A8. Но если Audi старается унифицировать свой дизайн, то BMW бросает вызов и, наоборот, старается свои серии как-то разнообразить. Вероятно, другие немецкие автомобилестроители возьмут пример с баварцев. А если так произойдёт, — значит, Jaguar идёт по не исхоженному пути. Jaguar не собирается выпускать автомобили «в нарезке», но всё-таки является оправданной некоторая гармонизация. Фирменный фальшрадиатор Jaguar будет появляться на многих моделях. По сути, это фальшрадиатор, оставшийся ещё от классических моделей C-Type и D-Type. И дело здесь не в ретро; фирменный фальшрадиатор ягуара. Просто он молниеносно воспринимается как визуальный признак – и молниеносно же распознаётся. Возникает вопрос, — сможет ли Jaguar потенциальных покупателей в таком конкурентном люкс-секторе рынка, в котором главенствуют революционные Cadillac и BMW, сочетающие в себе модерн и традицию?
